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香港有很多巴士路線都是重疊的, 為何不重組 ?
香港有很多巴士路線都是重疊的, 為何不重組 ? 例如港島區 590 及 90, 都是從鴨脷洲開到中環, 在上下班繁忙時間當然各有需要, 但其他時間就是重疊了... 使路面行駛車輛增多, 造成擠塞及污染. 請問重組路線, 是政府建議?? 還是巴士公司提出?? 其間會有什麼阻力 ??
最佳解答:
請問重組路線, 是政府建議?? 還是巴士公司提出?? >>兩樣都有, 數年前的彌敦道巴士線重組就是由運輸處提出的, 而平日少部份路線的獨立重組就是由巴士公司或區議會提出的. 其間會有什麼阻力 ?? 為何不重組 ? >>最大阻力是來自區議會, 用青衣南機場線為例, 深宵時段沒有機場巴士前往長青村, 長青村乘客要步行前往長康村乘搭N31/N21, 因此長青區議員極力要求N31繞道長青, 而作為N31終點站的荃灣區議員就反對這個會增加行車時間的計劃. >>第二大阻力是來自巴士公司自己, 因為重組路線的話, 部份路線可能會被縮短車程, 而車費是按車程長短來計算的, 縮短車程就表示要減車費了. 另外, 假如要採用「西鐵轉輕鐵式」的免費區內轉乘的話, 巴士公司亦一樣會少收車資. 題外話. 其實, 我覺得可以在一些人口密集的新市鎮設立一些區內循環線, 而跨區路線就只需要兩至三個轉車點給居民轉乘那些短程接駁路線, 這樣就可以減少一些空載巴士要在新市鎮的屋村之間「吉車遊街」的情況.
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香港有很多巴士路線都是重疊的, 為何不重組 ?
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發問:香港有很多巴士路線都是重疊的, 為何不重組 ? 例如港島區 590 及 90, 都是從鴨脷洲開到中環, 在上下班繁忙時間當然各有需要, 但其他時間就是重疊了... 使路面行駛車輛增多, 造成擠塞及污染. 請問重組路線, 是政府建議?? 還是巴士公司提出?? 其間會有什麼阻力 ??
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請問重組路線, 是政府建議?? 還是巴士公司提出?? >>兩樣都有, 數年前的彌敦道巴士線重組就是由運輸處提出的, 而平日少部份路線的獨立重組就是由巴士公司或區議會提出的. 其間會有什麼阻力 ?? 為何不重組 ? >>最大阻力是來自區議會, 用青衣南機場線為例, 深宵時段沒有機場巴士前往長青村, 長青村乘客要步行前往長康村乘搭N31/N21, 因此長青區議員極力要求N31繞道長青, 而作為N31終點站的荃灣區議員就反對這個會增加行車時間的計劃. >>第二大阻力是來自巴士公司自己, 因為重組路線的話, 部份路線可能會被縮短車程, 而車費是按車程長短來計算的, 縮短車程就表示要減車費了. 另外, 假如要採用「西鐵轉輕鐵式」的免費區內轉乘的話, 巴士公司亦一樣會少收車資. 題外話. 其實, 我覺得可以在一些人口密集的新市鎮設立一些區內循環線, 而跨區路線就只需要兩至三個轉車點給居民轉乘那些短程接駁路線, 這樣就可以減少一些空載巴士要在新市鎮的屋村之間「吉車遊街」的情況.
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