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葵青區巴士重組
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以下的計劃可行嗎?1)6C,6F取消,由41,45改經加士居道取代41長青←→九龍城碼頭41原線(長青→美孚)→6C原線(美孚→彌敦道)(不再經青山道)→6F原線(彌敦道→九龍城碼頭)45麗瑤←→九龍城碼頭45原線(長青→美孚)→6C原線(美孚→彌敦道)(不再經青山道)→6F原線(彌敦道→九龍城碼頭)新增與11,15的轉車優惠2)30取消,由45增設八達通雙向分段收費3)46延長到尖沙咀東(麼地道),加經西九龍走廊,長沙灣→旺角一段由45增設八... 顯示更多 以下的計劃可行嗎? 1)6C,6F取消,由41,45改經加士居道取代 41長青←→九龍城碼頭 41原線(長青→美孚)→6C原線(美孚→彌敦道)(不再經青山道)→6F原線(彌敦道→九龍城碼頭) 45麗瑤←→九龍城碼頭 45原線(長青→美孚)→6C原線(美孚→彌敦道)(不再經青山道)→6F原線(彌敦道→九龍城碼頭) 新增與11,15的轉車優惠 2)30取消,由45增設八達通雙向分段收費 3)46延長到尖沙咀東(麼地道),加經西九龍走廊,長沙灣→旺角一段由45增設八達通雙向分段收費 46麗瑤←→尖沙咀東(麼地道) 46原線(長青→美孚)→西九龍走廊→荔枝角道→234X原線(旺角→麼地道) 全程收費$5.5 4)18延長到美孚,不再以循環線運作 18美孚←→九龍城碼頭 41/45原線(美孚→九龍城碼頭) $5.2 新增與59A,60X,66X,66的轉車優惠 更新: Yuji Sakai: 1)18都係同6C重複 2)269M增設增設八達通雙向分段收費 3)搭港鐵要$8(荔景部份居民更要行到港鐵站) 4)41A/42A/43C/44都去唔到涌美路 更新 2: Yuji Sakai: 1)不是6C行亞皆老街嗎? 2)行加士居道點入尖沙咀 3)42A行長沙灣道,43C行荔枝角道,點重複? 更新 3: Yuji Sakai: 1)ok 2)但係cut43c有人反對,因為42A無普通巴士 3)5A可以cut嗎? 更新 4: 但係45做咩入維港灣? 更新 5: 條線好long
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1)6C,6F取消,由41,45改經加士居道取代 巴士公司（supplier）會同意，市民（consummer）會反對 因為這樣即是變相加價，而且41,45班次疏，行車時間長！ 建議應該調轉，取消41，6C改入何文田，6F延長至長沙灣巴士總站，收費不變，45的改動一會講 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 2)30取消,由45增設八達通雙向分段收費 那由荃灣去荔景又點？ 假如30取消，不單止45增設八達通雙向分段收費，269M都要增設 不過，取消30的確是好方案，30收費又貴，班次又疏 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 3)46延長到尖沙咀東(麼地道),加經西九龍走廊,長沙灣→旺角一段由45增設八達通雙向分段收費 這樣做收費一定大增 本人建議是由45改經西九龍走廊，再直落尖沙咀，最後經九龍城，改以何文田為總站，其他的46已經重複左 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 4)18延長到美孚,不再以循環線運作 這樣做收費都會有加冇減 而且，美孚已經滿哂位 不如增設與33A/37/43C/44的轉車優惠，仲可以代替埋41 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 總的來說，閣下的建議大多不可行，最大的問題在於這樣可令九巴借機調高收費 2008-03-11 19:39:47 補充： 1)18都係同6C重複 18耐，唔直接，旺角道成日塞 3)搭港鐵要$8(荔景部份居民更要行到港鐵站) 總之46一改便一定令荔景出九龍的開支增加 而且，現在45往荔景的單向分段於美孚先開始，九巴會比雙向分段嗎？ 45經尖沙咀過九龍城，加收費都唔會影響太大 4)41A/42A/43C/44都去唔到涌美路 涌美路到旺角、深水埗只有４１號，已經是問題 可以的話，應該43C改經涌美路，因為現在的43C大多同42A重複 2008-03-14 18:32:22 補充： 1)不是6C行亞皆老街嗎? 6C轉全空調,而且派車甚佳 可見6C客量高企,九巴十分重視 那麼,什會輕易的被一條新界線取代呢? 3)42A行長沙灣道,43C行荔枝角道,點重複? 長沙灣道同荔枝角道相距幾遠? 而且,荔枝角道跟本沒有太大需求 2008-03-14 18:35:59 補充： 2)行加士居道點入尖沙咀 建議的45實際係經 西九龍走廊→荔枝角道→彌敦道→(5A沿線)→馬頭圍道→亞皆老街再入維港灣巴士總站 2008-03-15 09:22:17 補充： 維港灣先有位泊 2008-03-16 11:00:36 補充： 但係cut43c有人反對,因為42A無普通巴士 空調化是大勢所趨，九巴已經冇再買普通巴士 那麼，43c轉全空調都是遲早的問題啦
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