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急!!機場線A10破了甚麼記錄?
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機場線A10破了甚麼記錄? 俾埋路線我....
最佳解答:
1)全程票價最高的專利巴士路線，全程收費$48 2)A10成為摩星嶺道唯一提供每天全日服務的專利巴士路線 3)港島區機場巴士線及五條「城巴機場快線」中路程最長的一條，也是所有機場A線中路程最長的一條，全程行車里數達56公里 4)A10是日間機場路線中巴士站最多的路線，來回程分站共98個 A10 鴨脷洲邨←→機場(地面運輸中心) Ap Lei Chau Estate←→Airport (Ground Transportation Centre) 路線介紹 本路線提供港島南區鴨脷洲邨、海怡半島、利東、香港仔、華富、置富、瑪麗醫院、摩星嶺道、堅尼地城、石塘咀往來香港國際機場的豪華巴士服務，於2006年3月26日起投入服務，南區亦成為全港十八區中最後一個有直達機場巴士路線的地區。本線的出現，卻帶有相當的政治色彩。 新機場於1998年7月6日啟用時，運輸署並無計劃開辦往來港島南區至機場的巴士線，在機場啟用前印製的「如何由你所住地點前往機場」小冊子中，在港島南區的部份，建議居民乘車往港島北岸轉乘機場巴士線，結果引致不少港島南區居民強烈不滿，認為要居民帶大量行李轉車，實在相當擾民。城巴亦察覺這個需求，向運輸署申請開辦機場巴士線往來港島南區至機場，但運輸署明顯地擺出官僚作風，以路線迂迴及客量不足拒絕。城巴當時只能透過現有機場路線網絡，於2002年1月27日起提供機場路線A11及A12多條免費互轉多條港島南區至中環、灣仔區巴士路線的轉乘優惠，但一般巴士路線卻受到公共巴士服務條例中0.1立方米及5公斤的行李限制，以致吸引力不大。 不過，在多名立法會議員及南區區議會、居民團體多年來不斷的請願壓力下，運輸署終於作出讓步，於2005年公佈計劃開辦直達港島南區的機場巴士線，但隨之引起南區及中西區區議會在定線上的角力，由於堅尼地城一向都缺乏往來機場的巴士線，區議員希望該機場線可以途經堅尼地城，導致取道那一條道路進出薄扶林道及堅尼地城出現爭執，途經士美菲路根本不適合雙層巴士行走，途經整段域多利道又未能服務更多乘客，經過一輪角力，決定取道摩星嶺道進出薄扶林及西區，並以「機場特快A線」形式運作。運輸署隨之於2005年11月28日招標承辦本線，並於2006年1月23日向南區區議會公佈，由城巴投得本線，編號為A10，提供港島南區鴨脷洲邨、海怡半島、利東、香港仔、華富、置富、瑪麗醫院、摩星嶺道、堅尼地城、石塘咀往來機場的巴士服務，於2006 年3月26日起投入服務，成為繼1999年6月30日龍運開辦馬鞍山機場巴士線A41P後，首條全新投入服務的直達機場豪華巴士路線。 城巴為配合本線的開辦，特別耗資一百萬港元，將十部猛獅MAN NL262R單層巴士(1560-1569)改裝，安裝行李架、換上豪華絲絨座椅及改為單門上落，是繼嶼巴機場巴士A35後，第二條以單層巴士作主力的機場豪華巴士路線。本線雖然路線迂迴及班次較疏落，而且一程車即使行車暢順，行車時間也動輒要一小時半，但勝在免卻多重轉車，對於攜帶大型行李乘搭飛機的乘客來說，本路線較為方便。 值得一提，本路線投入服務後即創下數項紀錄：一是本線打破A12的紀錄，成為全程票價最高的專利巴士路線，全程收費$48；二是本線成為摩星嶺道唯一提供每天全日服務的專利巴士路線；三是港島區機場巴士線及五條「城巴機場快線」中路程最長的一條，也是所有機場A線中路程最長的一條，全程行車里數達56公里；四是日間機場路線中巴士站最多的路線，來回程分站共98個。本路線並提供共28條城巴及新巴港島／獨營過海隧道路線、城巴亞洲國際博覽館及迪士尼樂園路線轉車優惠，使乘客更方便往來南區其他屋苑及地區往來機場，以及南區往來迪士尼樂園及亞洲國際博覽館。 另外，城巴計劃在本路線引入全球衛星定位 (GPS) 系統，乘客可透過手提電話向城巴發出短訊，然後收到城巴短訊回覆預計巴士在多少分鐘到達指定車站，而且在巴士站上標明本站預計到達時間，方便乘客避免在車站久候，是香港首條提供這項服務的專利巴士路線。 服務時間 每日 鴨脷洲邨開 班次(分鐘) 每日 機場(地面運輸中心)開 班次(分鐘) 0530-2300 30 0650-0020 30 全程行車時間98分鐘 全程行車里數56公里 常見車款：1560-1569（單層猛獅MAN NL262R） 收費表 空調巴士 全程收費 48.00 域多利道(堅尼地城巴士總站)往機場(地面運輸中心) 40.00 過西區海底隧道後往機場(地面運輸中心) 33.00 青嶼幹線收費廣場往機場(地面運輸中心) 17.00 青嶼幹線收費廣場往鴨脷洲邨 40.00 西區海底隧道收費廣場往鴨脷洲邨 19.00 過西區海底隧道後往鴨脷洲邨 10.00 途經街道 鴨脷洲邨開，經： 鴨脷洲橋道，利南路，怡南路，海怡路，鴨脷洲橋道，鴨脷洲徑，利東邨道，鴨脷洲徑，鴨脷洲橋道，香港仔海傍道，石排灣道，華富道，華景街，華翠街，域多利道，薄扶林道，置富道，利牧徑，薄扶林道，摩星嶺道，域多利道，加多近街，吉席街，堅尼地城海傍，德輔道西，水街，干諾道西，西區海底隧道，西九龍公路，青葵公路，長青隧道，長青公路，青衣西北交匯處，青嶼幹線，北大嶼山公路，機場路，暢航路，機場路，機場南交匯處及暢連路。 機場(地面運輸中心)開，經： 暢連路，機場南交匯處，暢連路，機場路，北大嶼山公路，青嶼幹線，青衣西北交匯處，長青公路，長青隧道，青葵公路，西九龍公路，西區海底隧道，干諾道西，西邊街，皇后大道西，卑路乍街，域多利道，摩星嶺道，薄扶林道，利牧徑，置富道，薄扶林道，域多利道，華翠街，華景街，華富道，石排灣道，香港仔海傍道，湖南街，香港仔巴士總站，香港仔大道，鴨脷洲橋道，鴨脷洲徑，利東邨道，鴨脷洲徑，鴨脷洲橋道，怡南路，海怡路及鴨脷洲橋道。 2007-03-13 13:26:54 補充： 5)唯一會用單層 man 行的機場線 2007-03-13 13:26:55 補充： 5)唯一會用單層 man 行的機場線 2007-03-13 17:12:47 補充： 6)全港唯一一條跨6個島既巴士路線 包括:鴨脷洲,香港島,青衣,馬灣,大嶼山,赤立角7)鴨脷洲歷來第一條來往新界既巴士路線
其他解答:
A10唔是日間機場路線中巴士站最多的路線，最多係973,來回程分站共114個|||||值得一提，本路線投入服務後即創下數項紀錄：一是本線打破A12的紀錄，成為全程票價最高的專利巴士路線，全程收費$48；二是本線成為摩星嶺道唯一提供每天全日服務的專利巴士路線；三是港島區機場巴士線及五條「城巴機場快線」中路程最長的一條，也是所有機場A線中路程最長的一條，全程行車里數達56公里；四是日間機場路線中巴士站最多 的路線，來回程分站共98個 A10 鴨脷洲←→機場(地面運輸中心) Ap Lei Chau Estate←→Airport (Ground Transportation Centre) 路線介紹 本路線提供港島南區鴨洲、海怡半島、利東、香港仔、華富、置富、瑪麗醫院、摩星嶺道、堅尼地城、石塘咀往來香港國際機場的豪華巴士服務，於2006年3月26日起投入服務，南區亦成為全港十八區中最後一個有直達機場巴士路線的地區。本線的出現，卻帶有相當的政治色彩。 新機場於1998年7月6日啟用時，運輸署並無計劃開辦往來港島南區至機場的巴士線，在機場啟用前印製的「如何由你所住地點前往機場」小冊子中，在港島南區的部份，建議居民乘車往港島北岸轉乘機場巴士線，結果引致不少港島南區居民強烈不滿，認為要居民帶大量行李轉車，實在相當擾民。城巴亦察覺這個需求，向運輸署申請開辦機場巴士線往來港島南區至機場，但運輸署明顯地擺出官僚作風，以路線迂迴及客量不足拒絕。城巴當時只能透過現有機場路線網絡，於2002年1月27日起提供機場路線A11及A12多條免費互轉多條港島南區至中環、灣仔區巴士路線的轉乘優惠，但一般巴士路線卻受到公共巴士服務條例中0.1立方米及5公斤的行李限制，以致吸引力不大。 不過，在多名立法會議員及南區區議會、居民團體多年來不斷的請願壓力下，運輸署終於作出讓步，於2005年公佈計劃開辦直達港島南區的機場巴士線，但隨之引起南區及中西區區議會在定線上的角力，由於堅尼地城一向都缺乏往來機場的巴士線，區議員希望該機場線可以途經堅尼地城，導致取道那一條道路進出薄扶林道及堅尼地城出現爭執，途經士美菲路根本不適合雙層巴士行走，途經整段域多利道又未能服務更多乘客，經過一輪角力，決定取道摩星嶺道進出薄扶林及西區，並以「機場特快A線」形式運作。運輸署隨之於2005年11月28日招標承辦本線，並於2006年1月23日向南區區議會公佈，由城巴投得本線，編號為A10，提供港島南區鴨洲、海怡半島、利東、香港仔、華富、置富、瑪麗醫院、摩星嶺道、堅尼地城、石塘咀往來機場的巴士服務，於2006 年3月26日起投入服務，成為繼1999年6月30日龍運開辦馬鞍山機場巴士線A41P後，首條全新投入服務的直達機場豪華巴士路線。 城巴為配合本線的開辦，特別耗資一百萬港元，將十部猛獅MAN NL262R單層巴士(1560-1569)改裝，安裝行李架、換上豪華絲絨座椅及改為單門上落，是繼嶼巴機場巴士A35後，第二條以單層巴士作主力的機場豪華巴士路線。本線雖然路線迂迴及班次較疏落，而且一程車即使行車暢順，行車時間也動輒要一小時半，但勝在免卻多重轉車，對於攜帶大型行李乘搭飛機的乘客來說，本路線較為方便。 值得一提，本路線投入服務後即創下數項紀錄：一是本線打破A12的紀錄，成為全程票價最高的專利巴士路線，全程收費$48；二是本線成為摩星嶺道唯一提供每天全日服務的專利巴士路線；三是港島區機場巴士線及五條「城巴機場快線」中路程最長的一條，也是所有機場A線中路程最長的一條，全程行車里數達56公里；四是日間機場路線中巴士站最多的路線，來回程分站共98個。本路線並提供共28條城巴及新巴港島／獨營過海隧道路線、城巴亞洲國際博覽館及迪士尼樂園路線轉車優惠，使乘客更方便往來南區其他屋苑及地區往來機場，以及南區往來迪士尼樂園及亞洲國際博覽館。 另外，城巴計劃在本路線引入全球衛星定位 (GPS) 系統，乘客可透過手提電話向城巴發出短訊，然後收到城巴短訊回覆預計巴士在多少分鐘到達指定車站，而且在巴士站上標明本站預計到達時間，方便乘客避免在車站久候，是香港首條提供這項服務的專利巴士路線。
急!!機場線A10破了甚麼記錄?
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機場線A10破了甚麼記錄? 俾埋路線我....
最佳解答:
1)全程票價最高的專利巴士路線，全程收費$48 2)A10成為摩星嶺道唯一提供每天全日服務的專利巴士路線 3)港島區機場巴士線及五條「城巴機場快線」中路程最長的一條，也是所有機場A線中路程最長的一條，全程行車里數達56公里 4)A10是日間機場路線中巴士站最多的路線，來回程分站共98個 A10 鴨脷洲邨←→機場(地面運輸中心) Ap Lei Chau Estate←→Airport (Ground Transportation Centre) 路線介紹 本路線提供港島南區鴨脷洲邨、海怡半島、利東、香港仔、華富、置富、瑪麗醫院、摩星嶺道、堅尼地城、石塘咀往來香港國際機場的豪華巴士服務，於2006年3月26日起投入服務，南區亦成為全港十八區中最後一個有直達機場巴士路線的地區。本線的出現，卻帶有相當的政治色彩。 新機場於1998年7月6日啟用時，運輸署並無計劃開辦往來港島南區至機場的巴士線，在機場啟用前印製的「如何由你所住地點前往機場」小冊子中，在港島南區的部份，建議居民乘車往港島北岸轉乘機場巴士線，結果引致不少港島南區居民強烈不滿，認為要居民帶大量行李轉車，實在相當擾民。城巴亦察覺這個需求，向運輸署申請開辦機場巴士線往來港島南區至機場，但運輸署明顯地擺出官僚作風，以路線迂迴及客量不足拒絕。城巴當時只能透過現有機場路線網絡，於2002年1月27日起提供機場路線A11及A12多條免費互轉多條港島南區至中環、灣仔區巴士路線的轉乘優惠，但一般巴士路線卻受到公共巴士服務條例中0.1立方米及5公斤的行李限制，以致吸引力不大。 不過，在多名立法會議員及南區區議會、居民團體多年來不斷的請願壓力下，運輸署終於作出讓步，於2005年公佈計劃開辦直達港島南區的機場巴士線，但隨之引起南區及中西區區議會在定線上的角力，由於堅尼地城一向都缺乏往來機場的巴士線，區議員希望該機場線可以途經堅尼地城，導致取道那一條道路進出薄扶林道及堅尼地城出現爭執，途經士美菲路根本不適合雙層巴士行走，途經整段域多利道又未能服務更多乘客，經過一輪角力，決定取道摩星嶺道進出薄扶林及西區，並以「機場特快A線」形式運作。運輸署隨之於2005年11月28日招標承辦本線，並於2006年1月23日向南區區議會公佈，由城巴投得本線，編號為A10，提供港島南區鴨脷洲邨、海怡半島、利東、香港仔、華富、置富、瑪麗醫院、摩星嶺道、堅尼地城、石塘咀往來機場的巴士服務，於2006 年3月26日起投入服務，成為繼1999年6月30日龍運開辦馬鞍山機場巴士線A41P後，首條全新投入服務的直達機場豪華巴士路線。 城巴為配合本線的開辦，特別耗資一百萬港元，將十部猛獅MAN NL262R單層巴士(1560-1569)改裝，安裝行李架、換上豪華絲絨座椅及改為單門上落，是繼嶼巴機場巴士A35後，第二條以單層巴士作主力的機場豪華巴士路線。本線雖然路線迂迴及班次較疏落，而且一程車即使行車暢順，行車時間也動輒要一小時半，但勝在免卻多重轉車，對於攜帶大型行李乘搭飛機的乘客來說，本路線較為方便。 值得一提，本路線投入服務後即創下數項紀錄：一是本線打破A12的紀錄，成為全程票價最高的專利巴士路線，全程收費$48；二是本線成為摩星嶺道唯一提供每天全日服務的專利巴士路線；三是港島區機場巴士線及五條「城巴機場快線」中路程最長的一條，也是所有機場A線中路程最長的一條，全程行車里數達56公里；四是日間機場路線中巴士站最多的路線，來回程分站共98個。本路線並提供共28條城巴及新巴港島／獨營過海隧道路線、城巴亞洲國際博覽館及迪士尼樂園路線轉車優惠，使乘客更方便往來南區其他屋苑及地區往來機場，以及南區往來迪士尼樂園及亞洲國際博覽館。 另外，城巴計劃在本路線引入全球衛星定位 (GPS) 系統，乘客可透過手提電話向城巴發出短訊，然後收到城巴短訊回覆預計巴士在多少分鐘到達指定車站，而且在巴士站上標明本站預計到達時間，方便乘客避免在車站久候，是香港首條提供這項服務的專利巴士路線。 服務時間 每日 鴨脷洲邨開 班次(分鐘) 每日 機場(地面運輸中心)開 班次(分鐘) 0530-2300 30 0650-0020 30 全程行車時間98分鐘 全程行車里數56公里 常見車款：1560-1569（單層猛獅MAN NL262R） 收費表 空調巴士 全程收費 48.00 域多利道(堅尼地城巴士總站)往機場(地面運輸中心) 40.00 過西區海底隧道後往機場(地面運輸中心) 33.00 青嶼幹線收費廣場往機場(地面運輸中心) 17.00 青嶼幹線收費廣場往鴨脷洲邨 40.00 西區海底隧道收費廣場往鴨脷洲邨 19.00 過西區海底隧道後往鴨脷洲邨 10.00 途經街道 鴨脷洲邨開，經： 鴨脷洲橋道，利南路，怡南路，海怡路，鴨脷洲橋道，鴨脷洲徑，利東邨道，鴨脷洲徑，鴨脷洲橋道，香港仔海傍道，石排灣道，華富道，華景街，華翠街，域多利道，薄扶林道，置富道，利牧徑，薄扶林道，摩星嶺道，域多利道，加多近街，吉席街，堅尼地城海傍，德輔道西，水街，干諾道西，西區海底隧道，西九龍公路，青葵公路，長青隧道，長青公路，青衣西北交匯處，青嶼幹線，北大嶼山公路，機場路，暢航路，機場路，機場南交匯處及暢連路。 機場(地面運輸中心)開，經： 暢連路，機場南交匯處，暢連路，機場路，北大嶼山公路，青嶼幹線，青衣西北交匯處，長青公路，長青隧道，青葵公路，西九龍公路，西區海底隧道，干諾道西，西邊街，皇后大道西，卑路乍街，域多利道，摩星嶺道，薄扶林道，利牧徑，置富道，薄扶林道，域多利道，華翠街，華景街，華富道，石排灣道，香港仔海傍道，湖南街，香港仔巴士總站，香港仔大道，鴨脷洲橋道，鴨脷洲徑，利東邨道，鴨脷洲徑，鴨脷洲橋道，怡南路，海怡路及鴨脷洲橋道。 2007-03-13 13:26:54 補充： 5)唯一會用單層 man 行的機場線 2007-03-13 13:26:55 補充： 5)唯一會用單層 man 行的機場線 2007-03-13 17:12:47 補充： 6)全港唯一一條跨6個島既巴士路線 包括:鴨脷洲,香港島,青衣,馬灣,大嶼山,赤立角7)鴨脷洲歷來第一條來往新界既巴士路線
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A10唔是日間機場路線中巴士站最多的路線，最多係973,來回程分站共114個|||||值得一提，本路線投入服務後即創下數項紀錄：一是本線打破A12的紀錄，成為全程票價最高的專利巴士路線，全程收費$48；二是本線成為摩星嶺道唯一提供每天全日服務的專利巴士路線；三是港島區機場巴士線及五條「城巴機場快線」中路程最長的一條，也是所有機場A線中路程最長的一條，全程行車里數達56公里；四是日間機場路線中巴士站最多 的路線，來回程分站共98個 A10 鴨脷洲←→機場(地面運輸中心) Ap Lei Chau Estate←→Airport (Ground Transportation Centre) 路線介紹 本路線提供港島南區鴨洲、海怡半島、利東、香港仔、華富、置富、瑪麗醫院、摩星嶺道、堅尼地城、石塘咀往來香港國際機場的豪華巴士服務，於2006年3月26日起投入服務，南區亦成為全港十八區中最後一個有直達機場巴士路線的地區。本線的出現，卻帶有相當的政治色彩。 新機場於1998年7月6日啟用時，運輸署並無計劃開辦往來港島南區至機場的巴士線，在機場啟用前印製的「如何由你所住地點前往機場」小冊子中，在港島南區的部份，建議居民乘車往港島北岸轉乘機場巴士線，結果引致不少港島南區居民強烈不滿，認為要居民帶大量行李轉車，實在相當擾民。城巴亦察覺這個需求，向運輸署申請開辦機場巴士線往來港島南區至機場，但運輸署明顯地擺出官僚作風，以路線迂迴及客量不足拒絕。城巴當時只能透過現有機場路線網絡，於2002年1月27日起提供機場路線A11及A12多條免費互轉多條港島南區至中環、灣仔區巴士路線的轉乘優惠，但一般巴士路線卻受到公共巴士服務條例中0.1立方米及5公斤的行李限制，以致吸引力不大。 不過，在多名立法會議員及南區區議會、居民團體多年來不斷的請願壓力下，運輸署終於作出讓步，於2005年公佈計劃開辦直達港島南區的機場巴士線，但隨之引起南區及中西區區議會在定線上的角力，由於堅尼地城一向都缺乏往來機場的巴士線，區議員希望該機場線可以途經堅尼地城，導致取道那一條道路進出薄扶林道及堅尼地城出現爭執，途經士美菲路根本不適合雙層巴士行走，途經整段域多利道又未能服務更多乘客，經過一輪角力，決定取道摩星嶺道進出薄扶林及西區，並以「機場特快A線」形式運作。運輸署隨之於2005年11月28日招標承辦本線，並於2006年1月23日向南區區議會公佈，由城巴投得本線，編號為A10，提供港島南區鴨洲、海怡半島、利東、香港仔、華富、置富、瑪麗醫院、摩星嶺道、堅尼地城、石塘咀往來機場的巴士服務，於2006 年3月26日起投入服務，成為繼1999年6月30日龍運開辦馬鞍山機場巴士線A41P後，首條全新投入服務的直達機場豪華巴士路線。 城巴為配合本線的開辦，特別耗資一百萬港元，將十部猛獅MAN NL262R單層巴士(1560-1569)改裝，安裝行李架、換上豪華絲絨座椅及改為單門上落，是繼嶼巴機場巴士A35後，第二條以單層巴士作主力的機場豪華巴士路線。本線雖然路線迂迴及班次較疏落，而且一程車即使行車暢順，行車時間也動輒要一小時半，但勝在免卻多重轉車，對於攜帶大型行李乘搭飛機的乘客來說，本路線較為方便。 值得一提，本路線投入服務後即創下數項紀錄：一是本線打破A12的紀錄，成為全程票價最高的專利巴士路線，全程收費$48；二是本線成為摩星嶺道唯一提供每天全日服務的專利巴士路線；三是港島區機場巴士線及五條「城巴機場快線」中路程最長的一條，也是所有機場A線中路程最長的一條，全程行車里數達56公里；四是日間機場路線中巴士站最多的路線，來回程分站共98個。本路線並提供共28條城巴及新巴港島／獨營過海隧道路線、城巴亞洲國際博覽館及迪士尼樂園路線轉車優惠，使乘客更方便往來南區其他屋苑及地區往來機場，以及南區往來迪士尼樂園及亞洲國際博覽館。 另外，城巴計劃在本路線引入全球衛星定位 (GPS) 系統，乘客可透過手提電話向城巴發出短訊，然後收到城巴短訊回覆預計巴士在多少分鐘到達指定車站，而且在巴士站上標明本站預計到達時間，方便乘客避免在車站久候，是香港首條提供這項服務的專利巴士路線。
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