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九廣輕鐵的歷史 (幾年幾月幾日通車)急!急!急!
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九廣輕鐵的歷史 (幾年幾月幾日通車)急!急!急!
九廣輕鐵（簡稱輕鐵，前稱輕便鐵路），為香港九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）營運的4條客運鐵路之一。於新界西北的屯門區及元朗區之間行走，全長36.15公里。其中以屯門的路段最多，元朗方面則有一條依青山公路、一條伸延天水圍和圍繞天水圍的路段。截至2006年，共有68個車站，當中有4個車站和西鐵連接。輕鐵每日運作19小時，共有11條路線。車隊現有119輛輕鐵列車，每部可載客200餘人。 歷史 [編輯] 興建 早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九鐵公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納，並作出研究。最終，當時稱為輕便鐵路的系統於1985年正式動工。 由於當時九巴已經於屯門區及元朗區區發展其巴士網路，當中約有10條路線跟計劃中的鐵路網路重疊，並且為公司賺取不少利潤。可惜政府欲引入「輕便鐵路專營範圍」概念，最終迫使九巴放棄經營部份來往屯門區及元朗區的巴士路線（如59、61、62），以換取讓九巴開辦來往屯門至荃灣、葵涌及西九龍市區的多條巴士（如58X、59X及67X）。此外，政府亦同時引入一些措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運接駁巴士，於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而維持輕便鐵路的營運利益。 輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年6月至7月期間輕鐵試車時，發生多宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及其他道路交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。 輕鐵系統最終於1988年9月18日正式通車。通車初期，多數路段均於屯門區內行走，只有一條路段沿青山公路通往元朗。路線方面，只有3條路線於屯門區內行走，路線覆蓋部份公共屋邨及私人屋苑。3條路線分別是：前往東南部的安定邨；前往西南部的屯門碼頭；以及途經青山公路前往東北部的元朗。而九鐵亦購置70輛電動列車，再於1991年增購30輛(其中10輛沒有駕駛室，只可用在拖卡)，而再於1997年增購20輛(詳見「使用車輛」一節)。 1993年6月1日，巴士禁區在居民強烈要求下取消，來往屯門及元朗至市區的巴士路線亦增設區內的分段收費。 [編輯] 支線 輕鐵舊版路線圖(部份)輕鐵系統的第1次伸延支線位於屯門的東部及南部。東部的支線是從主線的兆康站伸延，經過1條橫跨屯門河的高架橋，沿青山公路前進，最終再經過一條高架橋，接回位於屯門市中心北面的主線。而南面的支線則是連接屯門碼頭至安定邨，建於新近填海的「老鼠洲」之上。而在支線上再建有一條小支線，連接疄近青山灣的三聖邨。1992年2月2日新支線通車後，共有2條輕鐵路線需要重新安排（505線延長至三聖站，506線改以友愛為終點站），及1條接駁巴士路線(559)取消。 第2次的興建支線則位於元朗西部的天水圍。天水圍本來只是一片漁塘，但於1990年代初逐步被發展成為新市鎮。由於人口增長，對交通需求亦隨之增加。輕鐵遂決定於青山公路主線塘坊村站附近的灰沙圍，興建1條新支線通往天水圍。新支線於1993年1月10日通車，共有4個車站（坑尾村、天耀、樂湖、天瑞），連接區內的主要屋苑。除此之外，分別有2條新路線投入服務，1條是前往屯門（720，來往天水圍至屯門友愛，1994年3月13日前是來往元朗總站至屯門友愛的612線及來往兆康站至天水圍的722線），另1條前往元朗總站（721，來往天水圍至元朗總站）。隨後幾年，天水圍繼續迅速發展，輕鐵於1995年再加建2個新車站：翠湖及天水圍總站（即現今的「天榮站」）。 對於居住於屯門及元朗的民眾來說，輕鐵系統一直也是一種重要的交通工具。直至西鐵於2003年12月20日通車後，其地位才有所變動。九鐵公司把輕鐵重新定位，使之成為於區內接駁西鐵的交通工具。是次變動不單把路線重組，亦於天水圍新市鎮內再新增2段延伸線及11個車站，使天水圍的輕鐵網路形成兩個環，自成一國。雖然這次變動相當大，可是九鐵公司以未符合成本效益為理由，不再添置新車卡，使輕鐵車隊在繁忙時間「應接不暇」，受到天水圍居民指摘。而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，拖卡車減少，車廂更見供不應求及擠迫。 [編輯] 特色 輕鐡銀座站—典型的開放式月臺 輕鐵月臺的售票機 輕鐵單程車票，上面印有出發及目的地收費區別、票等、售票日期與時間等資料 用八達通乘搭九廣輕鐵的轉乘優惠廣告輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月臺設計及分區收費，都是全香港獨有。 有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設入閘機，大部分都只有月臺，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。由於月臺採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。不過在沒有有效車票的情況下乘搭輕鐵是犯法的，最高罰款是輕鐵最高車費的50倍，以現時的票價計，即290元（本文都以港元計）。為了防止乘客乘坐「霸王車」(即不付款而乘車)，九鐵公司會隨機在各車站或列車車廂派出查票員，檢查乘客是否持有有效車票。乘客需要出示有效的單程車票或八達通以供查閱。 輕鐵系統於通車時被劃分為5個收費區（2003年路線擴張後增加至6個），成為全香港首個引入分區收費概念的鐵路系統。單程車費以起點及終點經過多少個收費區來計算，而1997年前，輕鐵的4款月票也是以收費區來分野。（註：九鐵提供的接駁巴士則沒有分區收費，但為轉乘九廣輕鐵的乘客提供轉乘優惠。） 另外，曾有團體要求輕鐵在月臺上加裝地鐵、西鐵等的月臺幕門及取消開放式月臺設計，以提高月臺上候車乘客的安全，但由於開放式月臺難以加裝幕門，相信這要求難以實現。 [編輯] 營運 [編輯] 收費方法 九廣輕鐵是全香港唯一採用開放式收費的鐵路系統，月臺上不設閘機。乘客只需在乘車前在月臺購買單程票或確認八達通或西鐵全月通便可登車（使用八達通或西鐵全月通的乘客要在完成車程後再進行出閘確認）。輕鐵設有客運助理負責在突擊抽查不同列車上的乘客，如乘客未能出示有效車票或已確認的八達通，會被罰款輕鐵最高單程車票50倍（即290港元），甚至可能遭受檢控。 單程票的收費以上落車站之間的收費區數目計算，成人收費由4元至5.8元不等。而八達通的收費則以上落車站之間的車站數目計算，成人收費由3.7元至5.8元不等。此外，西鐵的乘客使用同一張八達通轉乘車費不高於3.9元的輕鐵車程時（相反方向亦可），輕鐵車費可獲豁免，以鼓勵乘客使用西鐵；而持有西鐵推廣車票「西鐵自悠通」或「西鐵全月通」者，可以憑相關車票或八達通在有效期內無限次免費搭乘輕鐵。 不論使用單程票或八達通，3至11歲的小童及65歲或以上的長者均可享有乘車優惠，車費大約為成人車費的一半。3歲以下的小童可免費乘車。 [編輯] 使用車輛 70輛澳洲Comeng電動列車，1988年投入服務（編號1001-1070，其中1004為「輕鐵先鋒」，1070為「史禮賢」，1013已退役） 30輛日本川崎電動列車，1993年投入服務（編號1071-1090，另外1201-1210不設駕駛室的） 20輛澳洲Goninan電動列車，1997年投入服務（編號1091-1110） 澳洲COMENG列車及日本川崎列車於1997年至2000年間翻髹成新色彩（首輛翻髹電動列車編號是1044，1997年秋季完成翻髹；最後一輛是1028，2000年秋季完成翻髹），並於2002年至2003年間以電子路線顯示器取代沿用了10年的膠布牌路線顯示（第2版），車尾亦安裝了電子路線顯示器。 以上車輛並不固定在對應路線行駛，有時會有2輛電動列車連結成一起行駛（俗稱「拖卡」），此時車尾都附有一塊寫有「C」字的牌子，以供後面列車的司機識別。拖卡時可載超過400人。 所有輕鐵列車的速度限制在每小時80公里，一般營運速度在每小時30至50公里之間，只有少數距離較長的路段，如鍾屋村至洪水橋，車速會接近每小時70公里。為提高舒適度，車廂大部份的坐位都面向車頭，只會部份靠近車門的坐位是倒頭的。2004年，九鐵公司決定把部分座椅移走，留出更多空間供乘客站立，工程於2006年完成。
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九廣輕鐵的歷史 (1988年9月18日通車) 九廣輕鐵 (KCR Light Rail) 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/KCR_Light_Rail_Route_751.jpg/250px-KCR_Light_Rail_Route_751.jpg 通車日期 1988年9月18日 路綫數目 12 車站數目 68 列車數目 1191 服務區域 屯門區，元朗區 1原有120部列車。1994年7月29日行駛507線的1013號列車，在上午10時正在屯門兆禧苑側，湖景路與湖山路交界與貨櫃車相撞，駕駛1013輕鐵的司機當場死亡，而1013因此不再行駛，拆解作零件用途。 九廣輕鐵（簡稱輕鐵，前稱輕便鐵路），為香港九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）營運的4條客運鐵路之一。於新界西北的屯門區及元朗區之間行走，全長36.15公里。其中以屯門的路段最多，元朗方面則有一條依青山公路、一條伸延天水圍和圍繞天水圍的路段。截至2006年，共有68個車站，當中有4個車站和西鐵連接。輕鐵每日運作19小時，共有11條路線。車隊現有119輛輕鐵列車，每部可載客200餘人。 歷史 [編輯] 興建 早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九鐵公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納，並作出研究。最終，當時稱為輕便鐵路的系統於1985年正式動工。 由於當時九巴已經於屯門區及元朗區區發展其巴士網路，當中約有10條路線跟計劃中的鐵路網路重疊，並且為公司賺取不少利潤。可惜政府欲引入「輕便鐵路專營範圍」概念，最終迫使九巴放棄經營部份來往屯門區及元朗區的巴士路線（如59、61、62），以換取讓九巴開辦來往屯門至荃灣、葵涌及西九龍市區的多條巴士（如58X、59X及67X）。此外，政府亦同時引入一些措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運接駁巴士，於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而維持輕便鐵路的營運利益。 輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年6月至7月期間輕鐵試車時，發生多宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及其他道路交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。 輕鐵系統最終於1988年9月18日正式通車。通車初期，多數路段均於屯門區內行走，只有一條路段沿青山公路通往元朗。路線方面，只有3條路線於屯門區內行走，路線覆蓋部份公共屋邨及私人屋苑。3條路線分別是：前往東南部的安定邨；前往西南部的屯門碼頭；以及途經青山公路前往東北部的元朗。而九鐵亦購置70輛電動列車，再於1991年增購30輛(其中10輛沒有駕駛室，只可用在拖卡)，而再於1997年增購20輛(詳見「使用車輛」一節)。 1993年6月1日，巴士禁區在居民強烈要求下取消，來往屯門及元朗至市區的巴士路線亦增設區內的分段收費。 [編輯] 支線 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/Lrt_route_%28old%29.jpg/180px-Lrt_route_%28old%29.jpg 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 輕鐵舊版路線圖(部份) 輕鐵系統的第1次伸延支線位於屯門的東部及南部。東部的支線是從主線的兆康站伸延，經過1條橫跨屯門河的高架橋，沿青山公路前進，最終再經過一條高架橋，接回位於屯門市中心北面的主線。而南面的支線則是連接屯門碼頭至安定邨，建於新近填海的「老鼠洲」之上。而在支線上再建有一條小支線，連接疄近青山灣的三聖邨。1992年2月2日新支線通車後，共有2條輕鐵路線需要重新安排（505線延長至三聖站，506線改以友愛為終點站），及1條接駁巴士路線(559)取消。 第2次的興建支線則位於元朗西部的天水圍。天水圍本來只是一片漁塘，但於1990年代初逐步被發展成為新市鎮。由於人口增長，對交通需求亦隨之增加。輕鐵遂決定於青山公路主線塘坊村站附近的灰沙圍，興建1條新支線通往天水圍。新支線於1993年1月10日通車，共有4個車站（坑尾村、天耀、樂湖、天瑞），連接區內的主要屋苑。除此之外，分別有2條新路線投入服務，1條是前往屯門（720，來往天水圍至屯門友愛，1994年3月13日前是來往元朗總站至屯門友愛的612線及來往兆康站至天水圍的722線），另1條前往元朗總站（721，來往天水圍至元朗總站）。隨後幾年，天水圍繼續迅速發展，輕鐵於1995年再加建2個新車站：翠湖及天水圍總站（即現今的「天榮站」）。 對於居住於屯門及元朗的民眾來說，輕鐵系統一直也是一種重要的交通工具。直至西鐵於2003年12月20日通車後，其地位才有所變動。九鐵公司把輕鐵重新定位，使之成為於區內接駁西鐵的交通工具。是次變動不單把路線重組，亦於天水圍新市鎮內再新增2段延伸線及11個車站，使天水圍的輕鐵網路形成兩個環，自成一國。雖然這次變動相當大，可是九鐵公司以未符合成本效益為理由，不再添置新車卡，使輕鐵車隊在繁忙時間「應接不暇」，受到天水圍居民指摘。而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，拖卡車減少，車廂更見供不應求及擠迫。 [編輯] 特色 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/Tsw2.JPG/200px-Tsw2.JPG 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 輕鐡銀座站—典型的開放式月臺 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/thumb/c/cb/Kcrlr_ticket01.JPG/200px-Kcrlr_ticket01.JPG 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 輕鐵月臺的售票機 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/thumb/1/14/Kcrlr_ticket02.JPG/200px-Kcrlr_ticket02.JPG 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 輕鐵單程車票，上面印有出發及目的地收費區別、票等、售票日期與時間等資料 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/HK_TM_KCR_and_LRT_Fare_Free_InterChange.JPG/200px-HK_TM_KCR_and_LRT_Fare_Free_InterChange.JPG 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 用八達通乘搭九廣輕鐵的轉乘優惠廣告 輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月臺設計及分區收費，都是全香港獨有。 有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設入閘機，大部分都只有月臺，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。由於月臺採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。不過在沒有有效車票的情況下乘搭輕鐵是犯法的，最高罰款是輕鐵最高車費的50倍，以現時的票價計，即290元（本文都以港元計）。為了防止乘客乘坐「霸王車」(即不付款而乘車)，九鐵公司會隨機在各車站或列車車廂派出查票員，檢查乘客是否持有有效車票。乘客需要出示有效的單程車票或八達通以供查閱。 輕鐵系統於通車時被劃分為5個收費區（2003年路線擴張後增加至6個），成為全香港首個引入分區收費概念的鐵路系統。單程車費以起點及終點經過多少個收費區來計算，而1997年前，輕鐵的4款月票也是以收費區來分野。（註：九鐵提供的接駁巴士則沒有分區收費，但為轉乘九廣輕鐵的乘客提供轉乘優惠。） 另外，曾有團體要求輕鐵在月臺上加裝地鐵、西鐵等的月臺幕門及取消開放式月臺設計，以提高月臺上候車乘客的安全，但由於開放式月臺難以加裝幕門，相信這要求難以實現。
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九廣輕鐵的歷史 (幾年幾月幾日通車)急!急!急!
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最佳解答:九廣輕鐵（簡稱輕鐵，前稱輕便鐵路），為香港九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）營運的4條客運鐵路之一。於新界西北的屯門區及元朗區之間行走，全長36.15公里。其中以屯門的路段最多，元朗方面則有一條依青山公路、一條伸延天水圍和圍繞天水圍的路段。截至2006年，共有68個車站，當中有4個車站和西鐵連接。輕鐵每日運作19小時，共有11條路線。車隊現有119輛輕鐵列車，每部可載客200餘人。 歷史 [編輯] 興建 早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九鐵公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納，並作出研究。最終，當時稱為輕便鐵路的系統於1985年正式動工。 由於當時九巴已經於屯門區及元朗區區發展其巴士網路，當中約有10條路線跟計劃中的鐵路網路重疊，並且為公司賺取不少利潤。可惜政府欲引入「輕便鐵路專營範圍」概念，最終迫使九巴放棄經營部份來往屯門區及元朗區的巴士路線（如59、61、62），以換取讓九巴開辦來往屯門至荃灣、葵涌及西九龍市區的多條巴士（如58X、59X及67X）。此外，政府亦同時引入一些措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運接駁巴士，於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而維持輕便鐵路的營運利益。 輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年6月至7月期間輕鐵試車時，發生多宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及其他道路交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。 輕鐵系統最終於1988年9月18日正式通車。通車初期，多數路段均於屯門區內行走，只有一條路段沿青山公路通往元朗。路線方面，只有3條路線於屯門區內行走，路線覆蓋部份公共屋邨及私人屋苑。3條路線分別是：前往東南部的安定邨；前往西南部的屯門碼頭；以及途經青山公路前往東北部的元朗。而九鐵亦購置70輛電動列車，再於1991年增購30輛(其中10輛沒有駕駛室，只可用在拖卡)，而再於1997年增購20輛(詳見「使用車輛」一節)。 1993年6月1日，巴士禁區在居民強烈要求下取消，來往屯門及元朗至市區的巴士路線亦增設區內的分段收費。 [編輯] 支線 輕鐵舊版路線圖(部份)輕鐵系統的第1次伸延支線位於屯門的東部及南部。東部的支線是從主線的兆康站伸延，經過1條橫跨屯門河的高架橋，沿青山公路前進，最終再經過一條高架橋，接回位於屯門市中心北面的主線。而南面的支線則是連接屯門碼頭至安定邨，建於新近填海的「老鼠洲」之上。而在支線上再建有一條小支線，連接疄近青山灣的三聖邨。1992年2月2日新支線通車後，共有2條輕鐵路線需要重新安排（505線延長至三聖站，506線改以友愛為終點站），及1條接駁巴士路線(559)取消。 第2次的興建支線則位於元朗西部的天水圍。天水圍本來只是一片漁塘，但於1990年代初逐步被發展成為新市鎮。由於人口增長，對交通需求亦隨之增加。輕鐵遂決定於青山公路主線塘坊村站附近的灰沙圍，興建1條新支線通往天水圍。新支線於1993年1月10日通車，共有4個車站（坑尾村、天耀、樂湖、天瑞），連接區內的主要屋苑。除此之外，分別有2條新路線投入服務，1條是前往屯門（720，來往天水圍至屯門友愛，1994年3月13日前是來往元朗總站至屯門友愛的612線及來往兆康站至天水圍的722線），另1條前往元朗總站（721，來往天水圍至元朗總站）。隨後幾年，天水圍繼續迅速發展，輕鐵於1995年再加建2個新車站：翠湖及天水圍總站（即現今的「天榮站」）。 對於居住於屯門及元朗的民眾來說，輕鐵系統一直也是一種重要的交通工具。直至西鐵於2003年12月20日通車後，其地位才有所變動。九鐵公司把輕鐵重新定位，使之成為於區內接駁西鐵的交通工具。是次變動不單把路線重組，亦於天水圍新市鎮內再新增2段延伸線及11個車站，使天水圍的輕鐵網路形成兩個環，自成一國。雖然這次變動相當大，可是九鐵公司以未符合成本效益為理由，不再添置新車卡，使輕鐵車隊在繁忙時間「應接不暇」，受到天水圍居民指摘。而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，拖卡車減少，車廂更見供不應求及擠迫。 [編輯] 特色 輕鐡銀座站—典型的開放式月臺 輕鐵月臺的售票機 輕鐵單程車票，上面印有出發及目的地收費區別、票等、售票日期與時間等資料 用八達通乘搭九廣輕鐵的轉乘優惠廣告輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月臺設計及分區收費，都是全香港獨有。 有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設入閘機，大部分都只有月臺，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。由於月臺採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。不過在沒有有效車票的情況下乘搭輕鐵是犯法的，最高罰款是輕鐵最高車費的50倍，以現時的票價計，即290元（本文都以港元計）。為了防止乘客乘坐「霸王車」(即不付款而乘車)，九鐵公司會隨機在各車站或列車車廂派出查票員，檢查乘客是否持有有效車票。乘客需要出示有效的單程車票或八達通以供查閱。 輕鐵系統於通車時被劃分為5個收費區（2003年路線擴張後增加至6個），成為全香港首個引入分區收費概念的鐵路系統。單程車費以起點及終點經過多少個收費區來計算，而1997年前，輕鐵的4款月票也是以收費區來分野。（註：九鐵提供的接駁巴士則沒有分區收費，但為轉乘九廣輕鐵的乘客提供轉乘優惠。） 另外，曾有團體要求輕鐵在月臺上加裝地鐵、西鐵等的月臺幕門及取消開放式月臺設計，以提高月臺上候車乘客的安全，但由於開放式月臺難以加裝幕門，相信這要求難以實現。 [編輯] 營運 [編輯] 收費方法 九廣輕鐵是全香港唯一採用開放式收費的鐵路系統，月臺上不設閘機。乘客只需在乘車前在月臺購買單程票或確認八達通或西鐵全月通便可登車（使用八達通或西鐵全月通的乘客要在完成車程後再進行出閘確認）。輕鐵設有客運助理負責在突擊抽查不同列車上的乘客，如乘客未能出示有效車票或已確認的八達通，會被罰款輕鐵最高單程車票50倍（即290港元），甚至可能遭受檢控。 單程票的收費以上落車站之間的收費區數目計算，成人收費由4元至5.8元不等。而八達通的收費則以上落車站之間的車站數目計算，成人收費由3.7元至5.8元不等。此外，西鐵的乘客使用同一張八達通轉乘車費不高於3.9元的輕鐵車程時（相反方向亦可），輕鐵車費可獲豁免，以鼓勵乘客使用西鐵；而持有西鐵推廣車票「西鐵自悠通」或「西鐵全月通」者，可以憑相關車票或八達通在有效期內無限次免費搭乘輕鐵。 不論使用單程票或八達通，3至11歲的小童及65歲或以上的長者均可享有乘車優惠，車費大約為成人車費的一半。3歲以下的小童可免費乘車。 [編輯] 使用車輛 70輛澳洲Comeng電動列車，1988年投入服務（編號1001-1070，其中1004為「輕鐵先鋒」，1070為「史禮賢」，1013已退役） 30輛日本川崎電動列車，1993年投入服務（編號1071-1090，另外1201-1210不設駕駛室的） 20輛澳洲Goninan電動列車，1997年投入服務（編號1091-1110） 澳洲COMENG列車及日本川崎列車於1997年至2000年間翻髹成新色彩（首輛翻髹電動列車編號是1044，1997年秋季完成翻髹；最後一輛是1028，2000年秋季完成翻髹），並於2002年至2003年間以電子路線顯示器取代沿用了10年的膠布牌路線顯示（第2版），車尾亦安裝了電子路線顯示器。 以上車輛並不固定在對應路線行駛，有時會有2輛電動列車連結成一起行駛（俗稱「拖卡」），此時車尾都附有一塊寫有「C」字的牌子，以供後面列車的司機識別。拖卡時可載超過400人。 所有輕鐵列車的速度限制在每小時80公里，一般營運速度在每小時30至50公里之間，只有少數距離較長的路段，如鍾屋村至洪水橋，車速會接近每小時70公里。為提高舒適度，車廂大部份的坐位都面向車頭，只會部份靠近車門的坐位是倒頭的。2004年，九鐵公司決定把部分座椅移走，留出更多空間供乘客站立，工程於2006年完成。
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九廣輕鐵的歷史 (1988年9月18日通車) 九廣輕鐵 (KCR Light Rail) 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/KCR_Light_Rail_Route_751.jpg/250px-KCR_Light_Rail_Route_751.jpg 通車日期 1988年9月18日 路綫數目 12 車站數目 68 列車數目 1191 服務區域 屯門區，元朗區 1原有120部列車。1994年7月29日行駛507線的1013號列車，在上午10時正在屯門兆禧苑側，湖景路與湖山路交界與貨櫃車相撞，駕駛1013輕鐵的司機當場死亡，而1013因此不再行駛，拆解作零件用途。 九廣輕鐵（簡稱輕鐵，前稱輕便鐵路），為香港九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）營運的4條客運鐵路之一。於新界西北的屯門區及元朗區之間行走，全長36.15公里。其中以屯門的路段最多，元朗方面則有一條依青山公路、一條伸延天水圍和圍繞天水圍的路段。截至2006年，共有68個車站，當中有4個車站和西鐵連接。輕鐵每日運作19小時，共有11條路線。車隊現有119輛輕鐵列車，每部可載客200餘人。 歷史 [編輯] 興建 早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九鐵公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納，並作出研究。最終，當時稱為輕便鐵路的系統於1985年正式動工。 由於當時九巴已經於屯門區及元朗區區發展其巴士網路，當中約有10條路線跟計劃中的鐵路網路重疊，並且為公司賺取不少利潤。可惜政府欲引入「輕便鐵路專營範圍」概念，最終迫使九巴放棄經營部份來往屯門區及元朗區的巴士路線（如59、61、62），以換取讓九巴開辦來往屯門至荃灣、葵涌及西九龍市區的多條巴士（如58X、59X及67X）。此外，政府亦同時引入一些措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運接駁巴士，於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而維持輕便鐵路的營運利益。 輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年6月至7月期間輕鐵試車時，發生多宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及其他道路交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。 輕鐵系統最終於1988年9月18日正式通車。通車初期，多數路段均於屯門區內行走，只有一條路段沿青山公路通往元朗。路線方面，只有3條路線於屯門區內行走，路線覆蓋部份公共屋邨及私人屋苑。3條路線分別是：前往東南部的安定邨；前往西南部的屯門碼頭；以及途經青山公路前往東北部的元朗。而九鐵亦購置70輛電動列車，再於1991年增購30輛(其中10輛沒有駕駛室，只可用在拖卡)，而再於1997年增購20輛(詳見「使用車輛」一節)。 1993年6月1日，巴士禁區在居民強烈要求下取消，來往屯門及元朗至市區的巴士路線亦增設區內的分段收費。 [編輯] 支線 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/Lrt_route_%28old%29.jpg/180px-Lrt_route_%28old%29.jpg 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 輕鐵舊版路線圖(部份) 輕鐵系統的第1次伸延支線位於屯門的東部及南部。東部的支線是從主線的兆康站伸延，經過1條橫跨屯門河的高架橋，沿青山公路前進，最終再經過一條高架橋，接回位於屯門市中心北面的主線。而南面的支線則是連接屯門碼頭至安定邨，建於新近填海的「老鼠洲」之上。而在支線上再建有一條小支線，連接疄近青山灣的三聖邨。1992年2月2日新支線通車後，共有2條輕鐵路線需要重新安排（505線延長至三聖站，506線改以友愛為終點站），及1條接駁巴士路線(559)取消。 第2次的興建支線則位於元朗西部的天水圍。天水圍本來只是一片漁塘，但於1990年代初逐步被發展成為新市鎮。由於人口增長，對交通需求亦隨之增加。輕鐵遂決定於青山公路主線塘坊村站附近的灰沙圍，興建1條新支線通往天水圍。新支線於1993年1月10日通車，共有4個車站（坑尾村、天耀、樂湖、天瑞），連接區內的主要屋苑。除此之外，分別有2條新路線投入服務，1條是前往屯門（720，來往天水圍至屯門友愛，1994年3月13日前是來往元朗總站至屯門友愛的612線及來往兆康站至天水圍的722線），另1條前往元朗總站（721，來往天水圍至元朗總站）。隨後幾年，天水圍繼續迅速發展，輕鐵於1995年再加建2個新車站：翠湖及天水圍總站（即現今的「天榮站」）。 對於居住於屯門及元朗的民眾來說，輕鐵系統一直也是一種重要的交通工具。直至西鐵於2003年12月20日通車後，其地位才有所變動。九鐵公司把輕鐵重新定位，使之成為於區內接駁西鐵的交通工具。是次變動不單把路線重組，亦於天水圍新市鎮內再新增2段延伸線及11個車站，使天水圍的輕鐵網路形成兩個環，自成一國。雖然這次變動相當大，可是九鐵公司以未符合成本效益為理由，不再添置新車卡，使輕鐵車隊在繁忙時間「應接不暇」，受到天水圍居民指摘。而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，拖卡車減少，車廂更見供不應求及擠迫。 [編輯] 特色 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/Tsw2.JPG/200px-Tsw2.JPG 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 輕鐡銀座站—典型的開放式月臺 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/thumb/c/cb/Kcrlr_ticket01.JPG/200px-Kcrlr_ticket01.JPG 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 輕鐵月臺的售票機 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/thumb/1/14/Kcrlr_ticket02.JPG/200px-Kcrlr_ticket02.JPG 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 輕鐵單程車票，上面印有出發及目的地收費區別、票等、售票日期與時間等資料 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/HK_TM_KCR_and_LRT_Fare_Free_InterChange.JPG/200px-HK_TM_KCR_and_LRT_Fare_Free_InterChange.JPG 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 用八達通乘搭九廣輕鐵的轉乘優惠廣告 輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月臺設計及分區收費，都是全香港獨有。 有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設入閘機，大部分都只有月臺，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。由於月臺採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。不過在沒有有效車票的情況下乘搭輕鐵是犯法的，最高罰款是輕鐵最高車費的50倍，以現時的票價計，即290元（本文都以港元計）。為了防止乘客乘坐「霸王車」(即不付款而乘車)，九鐵公司會隨機在各車站或列車車廂派出查票員，檢查乘客是否持有有效車票。乘客需要出示有效的單程車票或八達通以供查閱。 輕鐵系統於通車時被劃分為5個收費區（2003年路線擴張後增加至6個），成為全香港首個引入分區收費概念的鐵路系統。單程車費以起點及終點經過多少個收費區來計算，而1997年前，輕鐵的4款月票也是以收費區來分野。（註：九鐵提供的接駁巴士則沒有分區收費，但為轉乘九廣輕鐵的乘客提供轉乘優惠。） 另外，曾有團體要求輕鐵在月臺上加裝地鐵、西鐵等的月臺幕門及取消開放式月臺設計，以提高月臺上候車乘客的安全，但由於開放式月臺難以加裝幕門，相信這要求難以實現。
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