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香港其他的地鐵站的長度都是和一列地鐵的長度一樣。點解上環站的月台的長度是長過一列地鐵？攪到多出來的月台部份要用鐵欄封住。 更新: 我不是說林士站，而是仍然行車的上環月台。
最佳解答:
樓主你係想問, 點解上環既1,2號月台都比其他地鐵站的月台為長, 1號同2號既月台長左大約3多卡車既長度, 主要係因為, 當時既圖則計算錯誤而成既 佢同林士小月台完全係唔相連既,而且仲同林士兩個月台成一直角, 有講上環兩個月台可以同林士兩個月台連接之說,跟本不成立, 再者,長左既地方,現在用左月台幕門代替了,不停車既部分, 幕門既玻璃不是透明,而是全黑的,目的係唔想司機錯誤停泊, 同係多左既位設立告示牌,提醒司機要泊到邊到,當係2號月台落完客, 司機就會利用無人駕駛列車系統駛進車站西面的掉頭路軌, 駛往1號月台接載乘客,情況同2號月台一樣, 機本上,運作上同其他終點站無異,但係設計上,就係最為特別的一個, 除左月台比其他既地鐵站月台長外,佢既月台仲係完全唔相連既, 如果搭錯車去到2號月台落車,就要上到大堂再落番1號月台上車先得, 為乘客帶來唔方便,而且行既路程亦比其他站遠, 所以乘客如要轉向往柴灣方向,多會在中環站下車轉向, 不會在上環站轉向,原因如上 更多資料可參閱我的網頁 http://ccya965041.orgfree.com/SHW.html 有多出月台部分既照片加以解答你既疑問^^
其他解答:
上環站的月台是全港最長的，粗略估計除了列車的八個車卡外，車頭方向是有1.8個車卡長的延伸，而車尾方向亦有約1.8個車卡的延伸，合共約3.6個車卡（即三個車卡加上三扇車門，我們使用的是用C及D車卡來計算）。以月台一計算，車頭長了一點的地方其實是拉往林士站的，而車尾長了的地方後面其實是還有一個類似是出口的通道，但這條通道所連接的位置估計已經大約去到摩利申街地底。 當初興建港島線時的確是有西營盤、西環及堅尼地城等數個車站，但奈何當年技術及香港島的地質問題，導致地鐵系統最遠只是去到上環。而在車站後面的伸延，所有人都會在現在當作調頭路軌處理。 有傳說上環站其實不是港島線的尾站。當日地鐵港島線的設計是由柴灣開始，經過白沙灣（杏花邨）、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角、銅鑼灣、灣仔、中上環、西營盤、西環前往堅尼地城，但後來上環站以西的路段卻取消了。地鐵公司當時指，由於西環人口不足，加上地質問題，該段鐵路沒有興建。但是，在德輔道西及西環西邊街交界（七號警署斜對面），有鐵路迷發現一商場是有一條通往地底通道的地舖。但問題是，為什麼好端端一個地舖（還要在電車路旁，人流不是沒有）會丟空多年沒有租出呢？原來該處正是上面所指的西營盤地鐵站的其中一個出入口，後來有指在這個站附近遇上了來自高街精神病院的鬼魂，故此地鐵公司立即停工。 現時，人們思想進步了，高街精神病院亦已停用多時，故此西環區的鬼少了許多之餘，地鐵公司亦開始著手研究新西港島線的可行性。|||||那個站係林士站，原本不屬上環站範圍，後來因為鬧鬼事件及擱置了東九龍線的計劃，為了安全起見，那月台就封掉了。|||||上環到現在為止還是港島線的總站 但不排除日後會再加站
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上環站的疑惑？發問:
香港其他的地鐵站的長度都是和一列地鐵的長度一樣。點解上環站的月台的長度是長過一列地鐵？攪到多出來的月台部份要用鐵欄封住。 更新: 我不是說林士站，而是仍然行車的上環月台。
最佳解答:
樓主你係想問, 點解上環既1,2號月台都比其他地鐵站的月台為長, 1號同2號既月台長左大約3多卡車既長度, 主要係因為, 當時既圖則計算錯誤而成既 佢同林士小月台完全係唔相連既,而且仲同林士兩個月台成一直角, 有講上環兩個月台可以同林士兩個月台連接之說,跟本不成立, 再者,長左既地方,現在用左月台幕門代替了,不停車既部分, 幕門既玻璃不是透明,而是全黑的,目的係唔想司機錯誤停泊, 同係多左既位設立告示牌,提醒司機要泊到邊到,當係2號月台落完客, 司機就會利用無人駕駛列車系統駛進車站西面的掉頭路軌, 駛往1號月台接載乘客,情況同2號月台一樣, 機本上,運作上同其他終點站無異,但係設計上,就係最為特別的一個, 除左月台比其他既地鐵站月台長外,佢既月台仲係完全唔相連既, 如果搭錯車去到2號月台落車,就要上到大堂再落番1號月台上車先得, 為乘客帶來唔方便,而且行既路程亦比其他站遠, 所以乘客如要轉向往柴灣方向,多會在中環站下車轉向, 不會在上環站轉向,原因如上 更多資料可參閱我的網頁 http://ccya965041.orgfree.com/SHW.html 有多出月台部分既照片加以解答你既疑問^^
其他解答:
上環站的月台是全港最長的，粗略估計除了列車的八個車卡外，車頭方向是有1.8個車卡長的延伸，而車尾方向亦有約1.8個車卡的延伸，合共約3.6個車卡（即三個車卡加上三扇車門，我們使用的是用C及D車卡來計算）。以月台一計算，車頭長了一點的地方其實是拉往林士站的，而車尾長了的地方後面其實是還有一個類似是出口的通道，但這條通道所連接的位置估計已經大約去到摩利申街地底。 當初興建港島線時的確是有西營盤、西環及堅尼地城等數個車站，但奈何當年技術及香港島的地質問題，導致地鐵系統最遠只是去到上環。而在車站後面的伸延，所有人都會在現在當作調頭路軌處理。 有傳說上環站其實不是港島線的尾站。當日地鐵港島線的設計是由柴灣開始，經過白沙灣（杏花邨）、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角、銅鑼灣、灣仔、中上環、西營盤、西環前往堅尼地城，但後來上環站以西的路段卻取消了。地鐵公司當時指，由於西環人口不足，加上地質問題，該段鐵路沒有興建。但是，在德輔道西及西環西邊街交界（七號警署斜對面），有鐵路迷發現一商場是有一條通往地底通道的地舖。但問題是，為什麼好端端一個地舖（還要在電車路旁，人流不是沒有）會丟空多年沒有租出呢？原來該處正是上面所指的西營盤地鐵站的其中一個出入口，後來有指在這個站附近遇上了來自高街精神病院的鬼魂，故此地鐵公司立即停工。 現時，人們思想進步了，高街精神病院亦已停用多時，故此西環區的鬼少了許多之餘，地鐵公司亦開始著手研究新西港島線的可行性。|||||那個站係林士站，原本不屬上環站範圍，後來因為鬧鬼事件及擱置了東九龍線的計劃，為了安全起見，那月台就封掉了。|||||上環到現在為止還是港島線的總站 但不排除日後會再加站
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