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我想要西鐵既資料

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包括技術上既問題唔該各位幫幫忙!!! 更新: 2007年2月14日早上9時15分，一列南行列車駛經大欖隧道時，車頂變壓器因過熱引致絕緣油氣化並爆炸，同時短路裝置發生故障，在變壓器發生短路時未能截斷電力供應，導致過熱起火。事發現場距離荃灣西站約2公里，約650名乘客步行到荃灣西站，另外約340人則在柴灣角通風大樓返回地面，有11人不適需要送院。西鐵有甚麼檢討之處?

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九廣西鐵（2003年12月20日—）是香港九廣鐵路公司營運的三條本地客運鐵路之一。從深水埗區的南昌站，途經新界南，連接新界西北的元朗區及屯門區，全長30.5公里。截至2006年，共有9個車站，當中有6個轉車站。除荃灣西站完全建於地底之外，所有車站均建於地面或高架橋之上。全線的客運服務均使用日製電動列車（合約編號SP1900，通常被誤認為型號，即九鐵SP1900型列車）以及加拿大的Seltrac訊號系統，目前全組車隊共有廿二列，每列七卡，共一百五十四卡電動列車車廂。西鐵在路線圖中以粉紅色代表。倡議興建興建連接新界西至市區鐵路的提議早於1970年代，屯門新市鎮發展的時候就有，因為三個早期的新市鎮中只有屯門沒有鐵路系統。1980年代，社會討論了多個鐵路走線方案。總括當時有三大方案，第一是由荃灣經元朗入屯門，第二是由荃灣經屯門入元朗，第三是把輕鐵由元朗站延伸至太和站接駁東鐵。當中第一個方案最昂貴，第二方案建築困難，第三個方案便宜，但路程增長不少。1988年，當時稱輕便鐵路的輕鐵通車，被視為將會興建大型鐵路的前奏。可是這計劃連研究都延遲到1991年才開始。 1991年底，香港政府展開了「鐵路發展研究」，其中肯定了東鐵對新界東的發展影響深遠。1994年12月，香港政府發表鐵路發展策略，建議興建一條連接九龍西及新界西的鐵路。此鐵路包含本地客運、跨境客運及貨運的三重角色，被稱之為「西部走廊鐵路」。 1995年，政府邀請地鐵公司及九廣鐵路公司提交計劃書，而兩者均有提交。但此鐵路複雜之處是橫跨中國內地，而此必須跟內地政府協商方可成事。但同年，屯門公路發生大石壓死人的意外，導致屯門公路全線封閉，引致新界西北交通大癱瘓，電視台甚至派人現場報導由荃灣用超過1小時入屯門的情況。這事終於迫使政府更積極研究這條鐵路的可行性，後來政府為了加快本地客運鐵路的進度，把這一段獨立出來先行興建，即西鐵第一期。跨境鐵路則留待第二期再處理。至1998年，政府於完成機場核心工程後，終於授權九鐵公司興建西鐵，連接屯門市中心至深水埗新填海區的新車站。1998年9月15日，行政會議正式通過興建西鐵工程的第一期，即興建連接屯門站至南昌站的鐵路系統。該段鐵路系統已於2003年12月20日正式通車。爭取客源西鐵通車時曾預期每日載客達20萬人次，但由於經濟不景，而且面對巴士競爭，鐵路不方便而車費又偏高，因此西鐵通車初期平均只有10萬人次使用。由於市區車站並非心臟地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直不利。除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。及後西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。 * 1996年12月，行政局原則上批准實施西鐵第一期計劃。 * 1998年9月15日，行政會議正式通過興建的決定。 * 1998年10月26日，九廣西鐵正式動工。 * 2001年7月9日，西鐵的隧道挖掘工程完工，自2000年3月31日起進行的包括下葵涌隧道、大欖隧道及青荃隧道的挖掘工程正式完工。 * 2003年12月20日，九廣西鐵正式通車。 2007-02-22 22:50:42 補充：使用車輛全線採用日本製造的列車（合約編號SP1900，通常被誤認為型號，即九鐵SP1900型列車）(共22列) 每列西鐵列車7卡；列車組合：D-P-M-C-M-P-D * D設有駕駛室(D301-D344) * P有集電弓的動力車輛(P301-P344) * M動力車輛(M301-M344) * C拖卡(C301-C344，雙數，亦是西鐵唯一一個「靜音車廂」) 2007-02-22 22:51:01 補充：展望將來，西鐵將會分別向南及向北發展。南行線方面，將會興建九龍南線，從現時的終點站南昌站，經隧道到九龍西站及現時東鐵的尖東站，最後到達紅磡站為總站。九龍南線落成後，乘客可從新界西北直抵尖沙咀，中途無需轉乘其他交通工具，屆時，往返天水圍至尖沙咀東只需約30分鐘。此外，乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵前往新界東北各地。香港政府於2005年6月24日將已審批的九龍南線方案刊登憲報。九龍南線的預計造價為83億港元，工程已於2005年第四季展開，預計2009年竣工。 2007-02-22 22:51:12 補充：另外，根據最新建議，西鐵在經過紅磡站後，可以再途經土瓜灣及鑽石山等到達大圍站，再沿馬鐵路線駛至烏溪沙站。屆時，乘客無需轉車便可以屯門直達馬鞍山，但此項建議尚未有定案，一切將視乎第四條過海鐵路的發展，即究竟由東鐵伸延還是沙中線負責過海。向北方面，北環線的建設是在錦上路站以北，興建一條新支線，接駁到東鐵落馬洲支線的落馬洲站。北環線定線全長11公里，主要為高架橋，鐵路行車時間約為10分鐘。 2007-02-22 22:51:28 補充： 2007年2月14日早上9時15分，一列南行列車駛經大欖隧道時，車頂變壓器因過熱引致絕緣油氣化並爆炸，同時短路裝置發生故障，在變壓器發生短路時未能截斷電力供應，導致過熱起火。事發現場距離荃灣西站約2公里，約650名乘客步行到荃灣西站，另外約340人則在柴灣角通風大樓返回地面，有11人不適需要送院。 2007-02-22 22:51:51 補充：以上資料參考自──維基百科

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應該係西鐵既管理層要檢討就真.